据资料显示，美军目前装备各型加油机500架，约占世界空中加油机总数的2/3，数量为世界其他几个国家加油机数量总和近两倍，且其载油量大，设备技术先进，成为其空中力量能够全球部署、全球打击的重要支撑。三目人带您盘点美国几款重要加油机。
一是KC-97加油机。20世纪50年代，美国空军开始大规模装备第一代空中加油机KC-97系列，初步构建空中加油体系，推动其作战范围向全球延伸。KC-97是美国空军早期的空中加油机，载油量17吨，其加油方式为硬管加油，即通过伸出的加油桁杆与受油机的受油口对接进行燃油传输。随着受油机性能提升，加油速度慢、对受油机的对接要求高等局限性逐渐显现。
二是KC-10加油机。该型机是在客机基础上改装而来，最大载油量161吨，还能运送货物和人员，是世界上第一款多功能空中加油平台，同时具备空中受油和独特的“反向泵油能力”。海湾战争期间，KC-10与KC-135两款加油机协同行动，为美军大规模空中作战提供燃油保障。KC-10可以为C-5运输机、B-1B轰炸机等大型飞机提供空中加油支持，并可为护航战斗机加油，提升空中作战灵活性与持续性。2024年9月，最后一架KC-10退役仪式在位加利福尼亚州特拉维斯空军基地举行，从特拉维斯基地最后一次起飞，前往亚利桑那州戴维斯·蒙森空军基地，此后彻底退出历史舞台。
三是KC-135加油机。该加油机是波音公司在C-135军用运输机基础上精心改进而来，首次试飞在1956年8月，1957年正式装备部队，其最初设计主要是为美国空军的远程战略轰炸机提供空中加油，后来也能为空军、海军和海军陆战队的各型战斗机加油。为提升KC-135综合性能，美空军对其进行多次改进，信息收集、传递和发送能力显著地增强，加油效率大幅度提高。该型机采用喷气式发动机，载油量90吨左右，可根据受油机需求来做切换，对于大型战略轰炸机，多采用硬管加油，提高加油效率，对于战斗机等小型飞机，多使用软管加油。此外，机动性强、航程远，可在全世界内为美军作战飞机提供空中加油保障。如今，该机作为美军空中加油体系核心力量，能保证美军飞机长途奔袭执行作战任务。
四是KC-46A新一代空中加油机。KC-46A“飞马”是一款下一代空中加油机，旨在取代老化的 KC-135“同温层油船”,与前者相比，它具备更强大的加油、货运和航空医疗后送能力。该型机载油量超过96吨，使用先进的数字化座舱和加油控制管理系统，加油操作便捷高效，加油设备包括硬管加油杆和软管加油系统，能够同时为多架飞机进行加油作业。此外，KC-46A还配备电子对抗系统等自卫武器，可以应对复杂的作战环境。未来，该机将逐步取代KC-135，成为美空军空中加油机的主力机型，逐步在美军全球战略部署、快速反应和联合作战中发挥作用。
五是LMXT加油机。2021年9月17日，洛克希德·马丁公司公布了新研发的LMXT加油机方案。LMXT基于洛克希德·马丁公司与空客公司联合研制的KC-330加油机开发，将参加美国空军KC-Y加油机项目的竞争，意在解决美军面临的KC-46A加油机进度拖延以及KC-135加油机老化的问题，并作为美军新一代隐身加油机KC-Z诞生前的过渡机型，弥补179架波音KC-46A加油机和KC-Z加油机之间的能力空白。
六是KC-Z加油机。2016年洛马公司展示了KC-Z项目未来加油机的模型，加油机机身结合菱形中心平面，加油装置放置在一体化机身的尾部。2024年5月，该公司发布了下一代空中加油系统计划隐身加油机的概念图，也称为KC-Z计划，旨在2030年代取代KC-46和KC-135加油机。KC-Z加油机比将取代的型号要小，可使用硬管系统为F-35A加油，λ机翼，倾斜双尾翼。发动机(可能有两个)埋在机身中，进气口位于机翼根部下方(腋下进气口)，并且可能在后部有扁平喷嘴。KC-Z项目的最终目标是完全更换现有KC-10加油机，预计将在30年代末之前完成这一进程。第一批KC-Z项目的加油机可能在2027年进入空军。
七是MQ-25“黄貂鱼”舰载加油机。MQ-25“黄貂鱼”舰载无人加油机，是一种具有空中加油、敌情监视侦查、电子进攻和火力打击能力的多任务型无人机，由美国波音公司主要研制，是美海军力推的，未来有人与无人舰载机联合编队中主要成员机型之一，也是美国空军比较青睐的一种无人机。据悉，作为一款无人加油机，MQ-25可以在距离航母900公里处，为战斗机进行加油，一次加油可以让战斗机多飞500公里左右， F-35战斗机作战半径实现从700多公里提升到1200公里左右，因此MQ-25无人机，又被称为“会飞的副油箱”。
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