缅甸7.9级大地震，无数房屋坍塌，再来看看我们中国援建缅甸的伊洛瓦底江大桥却依然能够在震后屹立不倒，简直就是这次地震中的一大奇迹！
这就是“中国制造”的实力，反观缅甸自建的阿瓦大桥却出现了坍塌的现象，面对这座跨江大桥的坍塌，伊洛瓦底江大桥终究是承担起了“生命补给线”的任务。
这座大桥于2002年开建，最终在2008年正式竣工，这座大桥横跨伊洛瓦底江，连接着缅甸实皆省和曼德勒省，可明明在600米不远处就已经有了阿瓦大桥，为何还要在建一座大桥呢？
其实缅甸的这座阿瓦大桥时间太过久远，从很多年前开始就仅让15吨以下的车辆通过，超过15吨以上的车辆就需要乘坐渡轮才能通过对岸，运输效率十分低下，在这样的背景下，最终伊洛瓦底江大桥诞生了。
事实证明，伊洛瓦底江大桥在这次地震当中还是起到了相当关键的作用的，在地震发生的时候，阿瓦大桥不幸发生坍塌，这就导致了很多正常行驶的车辆纷纷坠入江中，造成了不小的损失，可反观仅仅只有600米之隔的伊洛瓦底江大桥却异常坚固毫发无损，据当地人表示，这座大桥在震后仍有不少车在此安全通行，真的是没有对比就没有伤害啊！
由于阿瓦大桥的坍塌，由中方承建的伊洛瓦底江大桥变成了两省之间的唯一通道，为救援物资的运输和人员的疏散提供了重要的保障，正是因为这座大桥的存在，众多救援力量和救援物资才能够没有阻碍地成功进入到实皆地区为灾民分发物资。
相关记者也拍摄到，在这些车辆进入到实皆地区以后，孩子们很是欢喜，有的人甚至一路都在追赶着货车，伊洛瓦底江大桥再一次向世界证明了中国基建的实力，展现了我国的大国风采。
那这座全长1126米的大桥究竟有什么魔力才能够抵挡得住这么大的灾难，我们大家一起来看一下这座桥的构造或许就能够明白其中的奥义了。
由于缅甸的位置特殊，位于印度板块和欧亚板块的实皆断裂带上，中国工程队在接手这项任务时就已经料想到今后可能会多次发生地震，因此在加固这一方面可谓是下足了功夫。
面对深度达到30米的松软泥沙层，工程师采用了两种办法，首先采用超深钢管桩的办法做加固，将直径足足有1.5米的钢管直接打入到地下60米深，足足有20层楼深的固定系统根本不需要过多的担心底盘不稳，此外又采用了双层钢板焊接的工艺，使用Q420特殊钢材打造成的桥墩，抗拉强度达到了680兆帕，相比于普通的建材可硬抗1.5倍的冲击。
不仅如此，工程师还在江心主墩埋了200吨的阻尼器，这个阻尼器可以最多吸收80%的地震能量，能够有效减缓地震所带来的冲击。
在结构设计上采用了刚性拱和柔性梁的优点，刚性拱是为了支撑起整座大桥的整体骨架，而柔性梁其实是为了像弹簧床一般吸收和消化地震波，由此减少地震对桥梁的影响，经过计算机的模拟得出，当发生地震时这种结构可以把足足70%的能量通过拱肋传导到地基当中，而剩下的震动其实可以被柔性梁给所“消化”掉。
经过预测，这座大桥事实上可以抵抗得住足足8级的地震，那像缅甸的这次7.9级地震自然是不会对其造成什么威胁。
反观阿瓦大桥，作为曾经横跨这座大江的唯一通道，缅甸7.9级的大地震硬生生直接撕毁了它，阿瓦大桥的刚性结构在地震当中简直就如同摆设一般，瞬间就被融化。
这座大桥是英国殖民者在1934年建设的一座16跨简支桥，作为当地的地标性建筑，这座大桥在伊洛瓦底江大桥出现以前承担着很重要的角色。
作为曾经两地的唯一通道，阿瓦大桥几乎见证了缅甸近代的成长，可如今面对这座大桥的坍塌，缅甸政府再次陷入到了纠结当中，因为如果想要重新修建这座大桥代价可不小，要解决技术和资金等难题，仅仅是灾后重建就需要一大笔的费用了，如今若再拿出一部分钱花在这座大桥的修建上，其实还是相当困难的。
伊洛瓦底江大桥和阿瓦大桥形成了鲜明的对比，阿瓦大桥的坍塌宣布了殖民时代的终章，伊洛瓦底江大桥的屹立不倒，则向世界宣告着这就是中国基建的实力，或许在今后伊洛瓦底江大桥终将承担起两地人民之间联络的重担。
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